ໂຄງສ້າງຂອງແຂນຄວບຄຸມລົດໃຫຍ່
1. ການເຊື່ອມໂຍງສະຖຽນລະພາບ
ໃນເວລາທີ່ suspension ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ປາຍຫນຶ່ງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ bar stabilizer ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຖບ stabilizer transverse ຜ່ານ bushing ຢາງ, ແລະທ້າຍອື່ນໆແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຂນຄວບຄຸມຫຼືເຄື່ອງດູດຊ໊ອກກະບອກສູບຜ່ານ bushing ຢາງຫຼືບານຮ່ວມກັນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ແຖບສະຖຽນລະພາບທາງຂວາງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສົມມາດໃນການເລືອກເຮືອນ, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການດໍາເນີນງານ.
2. ເຊືອກຜູກ
ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ suspension, ພຸ່ມໄມ້ຢາງຢູ່ສົ້ນຫນຶ່ງຂອງ rod tie ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບກອບຫຼືຕົວລົດ, ແລະພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາຢູ່ພາກສ່ວນອື່ນໆແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ hub ລໍ້. ປະເພດຂອງແຂນຄວບຄຸມນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ກັບ rod tie ຂອງ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ລົດໃຫຍ່ແລະລະບົບການຊີ້ນໍາ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດທາງຂວາງແລະນໍາພາການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້ໃນເວລາດຽວກັນ.
3. ເຊືອກຜູກຍາວ
ເຊືອກຜູກຕາມລວງຍາວສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການລະງັບການລາກເພື່ອໂອນແຮງດຶງ ແລະແຮງເບກ.
4. ແຂນຄວບຄຸມດຽວ
ປະເພດຂອງແຂນຄວບຄຸມຍານພາຫະນະນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນການ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່. ສອງແຂນຄວບຄຸມດຽວແມ່ນໃຊ້ຮ່ວມກັນເພື່ອໂອນການໂຫຼດທາງຂວາງແລະຕາມລວງຍາວຈາກລໍ້.
5. ສ້ອມ (V) ແຂນ
ປະເພດຂອງແຂນຄວບຄຸມລົດຍົນນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບແຂນເທິງແລະຕ່ໍາຂອງ suspension ເອກະລາດ double wishbone ແລະແຂນຕ່ໍາຂອງ suspension McPherson. ໂຄງສ້າງຂອງສ້ອມຂອງຮ່າງກາຍແຂນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງການໂຫຼດທາງຂວາງ.
6. ແຂນສາມຫຼ່ຽມ
ປະເພດຂອງແຂນຄວບຄຸມຍານພາຫະນະນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນແຂນຕ່ໍາຂອງ suspension McPherson ດ້ານຫນ້າເພື່ອໂອນການໂຫຼດທາງຂວາງແລະຕາມລວງຍາວແລະຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້ແລະຮ່າງກາຍ.